DOSTĘP DO INFRASTRUKTURY KOMUNIKACYJNEJ MIASTA
Wprowadzenie
Dostęp do infrastruktury komunikacyjnej to ważna sprawa dla mieszkańców, jednak nie wszystkie miejsca Wrocławia są jednakowo dobrze skomunikowane. Zapraszamy do sprawdzenia tego, jak ostatnio zrealizowane inwestycje, w szczególności tramwajowe, wpłynęły na dostępność do infrastruktury komunikacyjnej we Wrocławiu. Można też prześledzić zmiany, jakie zaszły od 2021 roku – czyli pierwszej wersji Mapy.
Kilka ważnych informacji
- Mapa „Dostęp do infrastruktury komunikacyjnej miasta” pozwala sprawdzić jak: otwarcie tras tramwajowych na Nowy Dwór i Popowice, nowe trasowanie autobusów i tramwajów, a także budowa Alei Wielkiej Wyspy czy ul. 11 Listopada wpłynęły na poziom dostępności do infrastruktury komunikacyjnej. Można porównać ją z dostępnością z 2021 roku.
- Warstwa „Obszary dostępności do infrastruktury komunikacyjnej – stan na 04.2024” i grupa warstw „Komunikacja” bazują na danych z dnia 26.04.2024 r. Mapa obejmuje też perspektywę na 2026 rok (dla kolei na 2028 rok), a więc inwestycje planowane takie jak: tramwaj na Swojczyce, Borowską (Szpital), a także: reaktywację Dworca Świebodzkiego, nowe linie autobusowe i kilka osiedlowych inwestycji drogowych.
- Autobusowe linie miejskie otrzymały wyższe wagi niż linie 9XX, ponieważ linie 9XX są dedykowane mieszkańcom aglomeracji, a dla mieszkanek i mieszkańców Wrocławia stanowią ofertę dodatkową.
- Dla planowanych tras autobusowych i tramwajowych uwzględniono całe przewidywane przebiegi nowych linii, jeśli są już znane.
- Pod uwagę brany jest układ stały przystanków i linii tramwajowych i autobusowych – funkcjonujący, gdy nie ma objazdów czy remontów.
- Kolejne aktualizacje mapy planowane są za każdym razem po ukończeniu ważnych miejskich inwestycji komunikacyjnych (np. oddaniu nowej trasy tramwajowej, ważnego odcinka drogowego itp.), lecz nie częściej niż raz w roku.
Jak porównać dostępności?
W celu sprawdzenia jak zmienił się poziom dostępności w danym miejscu między 2021 a 2024 rokiem, trzeba użyć przycisku „Pokaż dostępność z 2021 r.” lub odpowiednio „Wróć do dostępności z 2024 r.”.
W tym widoku, w miejsce aktualnych danych o dostępności, pojawia się warstwa „Obszary dostępności do infrastruktury komunikacyjnej – stan na 12.2021”, która bazuje na danych z dnia 31.12.2021 r. Grupa warstw „Komunikacja” także prezentuje w nim dane z dnia 31.12.2021 r.
Co oznaczają kolory, czyli różne poziomy dostępności na mapie?
Mapa prezentuje miasto w odcieniach zieleni, co oznacza podział na obszary o 6 różnych poziomach dostępności. Każdy z poziomów wynika z oceny obszaru według kryteriów takich jak:
- dostęp pieszy do przystanków i tras tramwajowych oraz autobusowych (biorąc pod uwagę również liczbę obsługujących je linii, czym więcej linii na danej ulicy tym lepsza jej ocena);
- dostęp pieszy do przystanków i stacji kolejowych (mając na uwadze również liczbę odjazdów pociągów w danym dniu roboczym, czym więcej odjazdów z danej stacji/przystanku tym lepsza jego ocena);
- położenie w stosunku do istniejących dróg publicznych.
Każdy z kolorów na mapie odpowiada jednemu z 6 poziomów dostępności, krótko opisanych poniżej. Więcej informacji dostępnych jest pod dołączonymi linkami oraz po kliknięciu na dowolny obszar na mapie.
| I poziom | Ten obszar ma najlepszy dostęp do infrastruktury komunikacyjnej w mieście. Obszar posiada dostęp do drogi publicznej oraz do przystanków obsługiwanych przez kilkanaście linii autobusowych, tramwajowych i / lub stacji kolejowej. To przekłada się na najlepszą dostępność do komunikacji zbiorowej i zapewnia doskonałe połączenie z pozostałą częścią miasta oraz aglomeracją. Tereny takie położone są głównie w ścisłym centrum Wrocławia lub przy ważnych węzłach przesiadkowych (np. Dworzec Główny, pl. Jana Pawła II, pl. Dominikański, pl. Grunwaldzki, Kwiska, DW Mikołajów). Ze względu na lokalizację należy tu promować poruszanie się pieszo, rowerem oraz transportem zbiorowym. Szczegóły: dostępne do pobrania tutaj |
| II poziom | Ten obszar ma wyjątkowo korzystny dostęp do infrastruktury komunikacyjnej w mieście. Obszar posiada dostęp do drogi publicznej oraz do przystanków obsługiwanych przez kilkanaście linii autobusowych, tramwajowych lub stacji kolejowej. To przekłada się na wyjątkowo korzystną dostępność do komunikacji zbiorowej i zapewnia doskonałe połączenie z pozostałą częścią miasta. Często są to tereny położone w centrum Wrocławia, rdzeniu małomiasteczkowym lub śródmieściu. Szczegóły: dostępne do pobrania tutaj |
| III poziom | Ten obszar ma bardzo dobry dostęp do infrastruktury komunikacyjnej w mieście. Obszar posiada dostęp do drogi publicznej oraz do przystanków obsługiwanych przez kilka linii autobusowych, tramwajowych lub stacji kolejowej. To przekłada się na bardzo dobre połączenie z pozostałą częścią miasta. Wprowadzając tu nową zabudowę należy pamiętać o dalszym rozwoju komunikacji zbiorowej, tak by również nowi mieszkańcy lub użytkownicy mieli do niej bardzo dobry dostęp. Szczegóły: dostępne do pobrania tutaj |
| IV poziom | Ten obszar ma zadowalający dostęp do infrastruktury komunikacyjnej w mieście. Obszar posiada dostęp do drogi publicznej oraz do przystanków obsługiwanych przez kilka linii autobusowych, tramwajowych lub stacji kolejowej. To przekłada się na zadowalające połączenie z pozostałą częścią miasta. Wprowadzając tu nową zabudowę należy pamiętać o rozwoju komunikacji zbiorowej, tak by zarówno obecni jak i nowi mieszańcy/użytkownicy zyskali lepszy dostęp do infrastruktury komunikacyjnej. Szczegóły: dostępne do pobrania tutaj |
| V poziom | Ten obszar ma przeciętny dostęp do infrastruktury komunikacyjnej w mieście. Obszar posiada dostęp do drogi publicznej oraz do przystanków obsługiwanych przez jedną linię autobusową, tramwajową lub stację kolejową. Wprowadzając tu nową zabudowę należy pamiętać o rozwoju komunikacji zbiorowej. Wskutek rozwoju obszaru zarówno obecni jak i nowi mieszańcy/użytkownicy powinni zyskać lepszy dostęp do infrastruktury komunikacyjnej, a tym samym lepsze połączenie z innymi częściami miasta. Szczegóły: dostępne do pobrania tutaj |
| VI poziom | Ten obszar ma słaby dostęp do infrastruktury komunikacyjnej w mieście. Obszar posiada dostęp do drogi publicznej, jednak nie ma dostępu do przystanków komunikacji zbiorowej. Konsekwencją tego jest słabe połączenie z innymi częściami miasta. Dojazd możliwy jest zwykle tylko samochodem. Planując nowe kompleksy zabudowy należy mieć na uwadze, że przyszli mieszkańcy i użytkownicy powinni zyskać dostęp do komunikacji zbiorowej. Szczegóły: dostępne do pobrania tutaj |
| brak | Ten obszar nie ma dostępu do infrastruktury komunikacyjnej w mieście. W zasięgu 100 m nie ma dróg publicznych, przez co nie ma też dostępu do przystanku autobusowego czy tramwajowego. Często są to obszary niezagospodarowane i położone wzdłuż barier przestrzennych takich, jak: rzeki, tereny kolejowe czy tereny wojskowe. Inwestując tutaj należy zbudować infrastrukturę komunikacyjną od podstaw, rozpoczynając od dróg, ciągów pieszych i tras rowerowych, a także planując rozwój komunikacji zbiorowej. Szczegóły: dostępne do pobrania tutaj |
Pozostałe treści prezentowane na mapie
Dla wygodniejszego poruszania się po mapie, łatwiejszej orientacji w jej treści oraz sprawnego wyszukiwania informacji, dodane zostały warstwy:
Komunikacja – grupa warstw wykorzystanych do opracowania mapy dostępu do infrastruktury komunikacyjnej miasta, zawiera w sobie takie warstwy jak – trasy tramwajowe, trasy autobusowe, przystanki komunikacji zbiorowej, dworce i przystanki kolejowe oraz osie ulic (istniejące oraz te, które będą ukończone w perspektywie 2026 r.).
- Parkingi "Parkuj I Jedź" (Park&Ride)
- Trasy rowerowe
- Działki
- Mapa własności
- Miejscowe Plany Zagospodarowania Przestrzennego (Plany Miejscowe)